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斑马网络首轮融资进行中或成科技圈2018年度最大“独角兽”

2019-03-10 05:54

  其实从最近一段时期斑马网络的动向来看,平台化与进一步开放的趋势非常明显。从最早期的“与上汽组CP”到合资品牌纷纷上门寻求合作,这一匹“斑马”在融资消息出来之前便以显露出“黑马”本色。

  对于一家技术型公司来说,“斑马”是相当年轻的存在。从2014年阿里巴巴投入AliOS汽车智能操作系统的研发开始,到2016年第一代产品实现基础车控仅仅过去两年。2017年,斑马智行助推上汽荣威RX5实现市场大卖,从而被广大用户与圈内人士所熟知。“情景语音”成为目前智能汽车领域最先进,最具实用性的交互方式之一。2018年,斑马智行装机量已达40万以上,斑马网络完成了“由0到1的”的一步。同期,上汽成为目前国内汽车品牌中公认的智能汽车领军企业。

  此前神龙汽车东风雪铁龙与阿里互动十分密集,不久后便传出云逸SUV搭载AliOS的消息。这也被圈内理解为“斑马”走向开放的第一个信号。

  至于为何“斑马”这次会受到资本市场的追捧,原因其实很好理解:一方面,智能车机赋能车企的效果十分明显,上汽在最近1-2年内的市场表现有目共睹;另外一方面,在国内看得到预期目标的技术型创新企业少之又少,但凡有一家出现必然是资本市场追逐的焦点。以2017年的数据来看,全国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆,全国汽车保有量2.17亿辆,汽车驾驶员3.42亿人。未来想象空间无比巨大。从另外一个角度来看,无论是目前苹果推出的carplay还是百度的carlife都还停留在车机与手机互联的阶段,实用性与生态建设都收到诸多限制,而阿里已经打下的“支付江山”会在接下来给予“斑马”巨大的推动作用。

  最后来聊聊汽车行业的通用玩法:当一家企业的技术达到绝对领先时,不开放技术则意味着被孤立。其他玩家很可能联合起来推出一套级门槛较低,但入场相对容易的玩法。参考案例近在眼前,特斯拉开放电动车技术专利,丰田开放氢燃料汽车专利都是在吸引玩家入场。“斑马”此役,异曲同工。

  至于首轮融资用途,其实不难理解,对于一个高速发展的企业来说,没有什么比引进顶尖人才与技术研发投入更加烧钱的地方了。各大造车新势力的“重模式”烧钱速度已经快到令资本胆寒,而“斑马”的赋能模式,才是资本最乐意看到的运作方式。阿里本身并不缺钱,这次打开门槛让其他玩家进来,一方面是为了推动“斑马装机量”继续飞升,另一方面,马爸爸的眼里似乎又浮现了一个规模不次于EWTO的商业帝国。



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